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    座椅通風的細節和應用

    發布時間:[2018-6-19 10:59:20]

    對于座椅通風很多人不是很清楚,所以在這里是要給大家介紹一下的,座椅有加熱和通風的方式,主要是為了讓大家在坐的時候更加舒適,詳細的方法影院座椅給大家介紹一下。
    許多車友聽到座椅通風這個詞都會有這樣的疑問;座椅通風有沒有效果?穩定(解釋:穩固安定;沒有變動)性怎么樣?半導體制冷和原車強制通風制冷哪個好?等等,今天小編就對以上問題與車友做一個詳解,希望可以幫助大家,也請做出修正。
    首先說說座椅通風的原理:利用超高速靜音風機向座椅內部注入空氣,空氣從座椅上的小孔中流出,實現通風功能,而主動原車空調座椅通風就是在這個原理的基礎上再把空調的冷熱風通過導管提供給風風機后,就構成空調座椅的原理。
    座椅通風現況
    隨著天氣的炎熱, 還沒有座椅通風 的車友們承受著燙PP煎熬越來越急迫為自己的愛車升級一套空調通風座椅系統,但空調座椅改裝項目屬于新興汽車舒適性改裝項目,所以車友對此的了解并不多,甚至可以說是極其稀少的,一方面是因為新的改裝項目相關知識不多普及不廣,另外更大的因素是同行業商家的對此項目產品的宣傳缺少了公正中肯的描述,甚至可以說是在惡性的互相詆毀他人的產品,作為行業的一員,深感愧疚!如果同行店家能夠看得到此帖的話,想說:如果把時間花在同行的惡意詆毀上,還不如把時間用在自我提升和對支持自己的車友身上吧!
    通風座墊
    很多車友咨詢到底是通風座墊好還是在原車座椅改的通風座椅好?兩者的目標是一致的,但是在外觀檔次、通風效果、乘坐舒適性上會有比較大的差異,比如坐墊普通車主使用后認為偏硬,在駕駛中出現移動、通風效果不夠明顯的問題,甚至出現工作不穩定的情況。而原車強制通風制冷則可以改善以上問題,并且舒適性、外觀性能夠和原廠保持一致,通風面積大且均勻能夠保持長期的駕乘者的舒適性,當然需要達到這個完美效果必須具備規范專業的施工工藝才可達到的;
    座椅通風效果
    就目前來說許多中高端車型都具備座椅加熱通風功能,效果可想而知,有朋友開過帶此功能的車型后,在與沒有座椅通風的車型對比,用客戶的話來說就是天壤之別。電影劇座椅的靠背講求其舒適的靠感和安全性,部分椅子靠背部分很松,輕微的搖晃就能產生噪音,這樣的椅子不但容易損壞,還存在安全隱患,以及靠背的高度問題,現在市面比較出色的就是可以調節靠背高度的功能,使得一把座椅變的靈活,任何都可以勝任,可見一把好的課桌椅椅功能十分重要。電影院座椅的另一個重要元素就是設計,要美觀實用,符合人體工程學,還要考慮空間的需要,電影院座椅靠背傾斜的角度、底面傾斜的角度,還有靠背高度,這些都是座椅設計必須要反復實驗的,最終的目的就是達到人性化設計,讓觀眾在一、二個小時的觀影過程中,不會感覺身體酸脹等不適狀況,這個才是最重要的。因為在夏季當我們進入熱氣騰騰的車內時,有座椅通風的車型就能夠快速的把真皮表面溫度將下來,從而達到通風的目的。而沒有座椅通風的車型就沒有那么幸運了,相同場景當我們把空調冷氣開到最大時,雖然室內溫度已經降下來,但座椅經過暴曬后與人體接觸,這個溫度是遲遲沒有散去的,所以有座椅通風的車型在不同的場景下都利于后者。
    對比原廠
    作為一家專業的座椅通風改裝店,經過我們多年來大量拆卸對比原廠座椅通風分析得出以下結論:原車強制通風的安裝方式、原理、包括使用材料與原廠保持完美一致。略有不同的是個別車型等安裝的風機數量或風機的吹風方式各有千秋,但最終通風效果是完全相同的。
    工作方式
    而關于座椅通風為送風還是吹風式?首先,我想問大家通風是不是為了更好的換氣?為了車內舊空氣不至于因為長時間滯留而影響人體健康。電影劇座椅的靠背講求其舒適的靠感和安全性,部分椅子靠背部分很松,輕微的搖晃就能產生噪音,這樣的椅子不但容易損壞,還存在安全隱患,以及靠背的高度問題,現在市面比較出色的就是可以調節靠背高度的功能,使得一把座椅變的靈活,任何都可以勝任,可見一把好的課桌椅椅功能十分重要。那么通氣,從物理上來說,只吸不進或者只進不吸,都不可以叫做“通氣”。其實道理很簡單:就像空調,不管是運行在往外抽濕還是給屋內制冷的模式下,都不會只排氣或者只吸氣,所以市面上80%以上的車型均為吹風式座椅通風。當然在這種情況下個別商家就和消費者玩起了文字來吸引消費者,所以大家一定要有一個客觀理性的態度去看待這個問題。
    PS:但有些較老車型(如:雷克薩斯)所采用的送風式的半導體制冷座椅通風,現各幾乎淘汰,已不建議安裝,詳見下文。電影院座椅的另一個重要元素就是設計,要美觀實用,符合人體工程學,還要考慮空間的需要,電影院座椅靠背傾斜的角度、底面傾斜的角度,還有靠背高度,這些都是座椅設計必須要反復實驗的,最終的目的就是達到人性化設計,讓觀眾在一、二個小時的觀影過程中,不會感覺身體酸脹等不適狀況,這個才是最重要的。
    半導體制冷與原車空調強制通風
    原車強制通風系統功率低,耗電小,完全不增加油耗,零排放、零污染,并且我們使用具有專利(意為:公開的信件或公共文獻)技術的導風層,相同率耗的情況下也可以進行大面積的導風降溫,通風系統會連接原車空調系統,能夠保持駕乘者前后溫度一致,舒適性更高,相比較獨立制冷系統的穩定性、安全性和節能性更好。
    關于空調座椅系統的區別本人之前有發表一個原創帖:汽車空調座椅—半導體獨立制冷和原車冷氣通風系統區別?
    許多人都說座椅通風不就是在座椅里加裝幾個風機和導風管就完成了,一點技術含量都沒有。電影劇座椅的靠背講求其舒適的靠感和安全性,部分椅子靠背部分很松,輕微的搖晃就能產生噪音,這樣的椅子不但容易損壞,還存在安全隱患,以及靠背的高度問題,現在市面比較出色的就是可以調節靠背高度的功能,使得一把座椅變的靈活,任何都可以勝任,可見一把好的課桌椅椅功能十分重要。其實不然。雖然座椅通風的種類略有不同,但是改裝后的座椅通風講究的是擁有原廠座椅的舒適性、抗壓性、以及穩定(解釋:穩固安定;沒有變動)性。每一款產品都有優不好的地方,但經過不同的施工人員做出來效果是截然不同的。
    a. 舒適性:汽車座椅空調系統主要是由出風裝置、透氣層及防壓專利導風層的專用材料、和風力大小調節以及線組裝置組成。通過連接原車空調冷氣系統,前級導風裝置再到相應的強制靜音風機對冷氣進行加壓進入座椅海綿內,再通過具有我們專利技術的導風層,加壓后冷氣一部分會直接通過真皮的孔洞吹到真皮表面,另一部分會通過我們專利技術的導風層在真皮內部進行大面積的降溫,所有細節工藝上的處理都嚴格考驗技術人員的實戰經驗。
    b. 抗壓性:為了保證座椅通風在乘坐者長期的壓實,座椅通風內部加裝的專利導風層裝置,它是整個通風系統中主要三大部件之一,它有著25萬次擠壓不變形的實驗,直接關系到改裝座椅后的舒適性和長期乘坐后的真皮飽滿度,并且保證整個座椅的內部大面積均勻通風!
    c. 穩定性:原車空調冷氣強制座椅通風系統是完全獨立的小電路系統,有獨立保險裝置,自動斷路保護和人體感應裝置,電路安全性和電池保護性極高,并且整套通風系統的線組是一個完全獨立的小功率低能耗電路系統,并非某4s店造謠所說的破壞原車線路,影響4S店質保等。而且線路上采用的主要部件都獨立安裝在座椅內部,電源取于專用美國AMP線束(連接電池取電),有獨立電路保護功能,安全可靠性可想而知。
    綜合以上分析:座椅通風是一個非常含有技術含量的科技新工程,現在市面上普及量并不是很大,并且有極少的專業店做這項工程,如果到非專業店改裝會出現座椅工作不穩定、坍塌嚴重甚至無法修復等情況,所以別在說座椅通風改裝沒有技術含量了。

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